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小島新田駅(京急大師線)

京急大師線の終点、小島新田駅です。京浜工業地帯の入口にあたるこの一帯も、江戸時代後期に干拓し新田開発が行われた、多摩川河口近くの農村地域だったそうです。開発者小島六郎左衛門の姓から小島新田と呼ばれたそうです。
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何もない駅前ですが、近隣の工場へ行く人目当てにタクシーが客待ちしています。
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大師線が川崎大師への参詣路線として誕生したのが明治32年(1899)。その後工場地帯の通勤輸送のため、戦時中、川崎大師駅から小島新田駅の先、入江崎駅まで開業したのが昭和19年(1944)、更に昭和20年(1945)でには桜本駅(川崎区桜本)というところまで延びていたそうです。

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昭和39年(1964)、貨物の塩浜操駅(現川崎貨物駅)建設のため、大師線は操車場の場所より先の線路は廃止され、操車場の目前の今の場所が終点となりました。

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その川崎貨物駅では神奈川臨海鉄道のディーゼル機関車が貨車の入れ替え作業を行っていました。
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川崎貨物駅の北端には東海道貨物線のトンネル入口。多摩川の下、羽田空港の脇を通り、大井ふ頭の東京貨物ターミナルに通じています。右側奥に見えるキングスカイフロントの東急REIホテルへは、タクシーで5分ほど。
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[ 2018年06月19日 21:45 ] カテゴリ:駅探訪~神奈川・伊豆 | TB(0) | CM(0)

産業道路駅(京急大師線)

神奈川県川崎市川崎区大師河原、京急大師線の駅です。起点の京急川崎駅から3.8km、5つ目の駅です。
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駅名は駅前を通る県道6号線、通称産業道路から。トラックなど大型車の交通量が多く、大師線とは踏切で平面交差。
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この産業道路の踏切の遮断時間は、ラッシュ時には1時間当たり20分を超えるそうです。

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そのため産業道路の慢性的な渋滞解消のため、現在、大師線は産業道路駅前後で立体交差化工事を実施中。産業道路駅は今年度中に地下化される予定です。

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[ 2018年06月17日 21:00 ] カテゴリ:駅探訪~神奈川・伊豆 | TB(0) | CM(0)

衣笠駅(JR横須賀線)

JR横須賀線、久里浜駅と横須賀駅の間にある衣笠駅。駅の開業は横須賀駅から久里浜駅に延伸された時の昭和19年(1944)。
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横須賀駅-衣笠駅-久里浜駅の間は単線。そのため真ん中の衣笠駅で上り下りの列車交換が行われます。
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[ 2018年05月27日 00:00 ] カテゴリ:駅探訪~神奈川・伊豆 | TB(0) | CM(0)

久里浜駅(JR横須賀線)

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神奈川県横須賀市、JR横須賀線の終点、久里浜駅です。
横須賀線が東海道本線大船駅から分岐し、軍港のある横須賀への輸送を目的として横須賀駅まで開業したのが明治22年(1889)。
更に太平洋戦争における物資不足の中、御殿場線を単線化してレールを調達してまで、久里浜港への軍事輸送を目的とし久里浜駅まで延伸されたのが昭和19年(1944)のことです。
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駅舎は昭和20年(1945)に竣工。近くには京急の京急久里浜駅がありますが運行本数、駅前の賑わいも京急久里浜駅周辺の方がまさっており、横須賀線の久里浜駅は寂しい終着駅という感じです。

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ホームの横には留置線が9本あります。使用されているのは主に夜間で、日中はガラガラ。

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留置線の向こうはJR東日本の横浜支社総合訓練センター。209系を改造した訓練車が行ったり来たりしていました。
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[ 2018年05月12日 21:35 ] カテゴリ:駅探訪~神奈川・伊豆 | TB(0) | CM(0)

宿河原駅(JR南武線)

神奈川県川崎市多摩区、二か領用水沿いの桜見物に便利なJR南武線宿河原駅です。
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南武線の駅に多い、対面式のホーム、改札口は上り、下りどちらかの方面に1ヶ所、改札口のないホームへは跨線橋を渡るという構造です。
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駅の開業は、前身の南武鉄道が川崎~登戸間で開通した昭和2年(1927)。昔は宿河原駅から、採取した砂利を運搬するための支線が近くの多摩川まで伸びていたそうです。

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[ 2018年03月28日 17:40 ] カテゴリ:駅探訪~神奈川・伊豆 | TB(0) | CM(0)
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